문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포르쉐 911 (문단 편집) === 8세대 (992, 2019 ~ 현재) === || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:911(992) Carrera S Cabriolet (Front).jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:911(992) Carrera S Cabriolet (Rear).jpg|width=100%]]}}} || || {{{#000 [[포르쉐 911 카레라|{{{#000 911 카레라 S}}}]] 카브리올레 정측면}}} || {{{#000 [[포르쉐 911 카레라|{{{#000 911 카레라 S}}}]] 카브리올레 후측면}}} || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:911(992) Turbo S (Front).jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:911(992) Turbo S (Rear).jpg|width=100%]]}}} || || {{{#000 [[포르쉐 911 터보|{{{#000 911 터보 S}}}]] 정측면}}} || {{{#000 [[포르쉐 911 터보|{{{#000 911 터보 S}}}]] 후측면}}} || |||| {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:911(992) Turbo S Cabriolet (Interior).jpg|width=100%]]}}} || |||| {{{#000 실내}}} || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 (Front).jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 (Rear).jpg|width=100%]]}}}|| || '''GT3 전측면''' || '''GT3 후측면''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 with Touring Package (Front).jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 with Touring Package (Rear).jpg|width=100%]]}}}|| || '''GT3 투어링 전측면''' || '''GT3 투어링 후측면''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 (Interior).jpg|width=100%]]}}}|| || '''GT3 실내''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 RS (1).jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 RS (2).jpg|width=100%]]}}}|| || '''GT3 RS 전측면''' || '''GT3 RS 후측면''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 RS (10).jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 RS (11).jpg|width=100%]]}}}|| || '''GT3 RS Weissach Package 전측면''' || '''GT3 RS Weissach Package 후측면''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:992.1 GT3 RS (7).jpg|width=100%]]}}}|| || '''GT3 RS 실내''' || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:992.1 Dakar (1).jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:992.1 Dakar (2).jpg|width=100%]]}}} || || {{{#000 [[포르쉐 911 다카르|{{{#000 포르쉐 911 다카르}}}]] 정측면}}} || {{{#000 [[포르쉐 911 다카르|{{{#000 포르쉐 911 다카르}}}]] 후측면}}} || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:992.1 Dakar (3).jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:992.1 Dakar (4).jpg|width=100%]]}}} || || {{{#000 [[포르쉐 911 다카르 랠리 디자인 패키지|{{{#000 911 다카르 랠리 디자인 패키지}}}]] 정측면}}} || {{{#000 [[포르쉐 911 다카르 랠리 디자인 패키지|{{{#000 911 다카르 랠리 디자인 패키지}}}]] 후측면}}} || 2018년 11월 미국 LA에서 8세대 신형 '''911 카레라''' 시리즈를 최초로 공개했다. 신형 카레라 S와 4S는 450마력의 6기통 수평대향 엔진과 8단 PDK가 장착된다. 이전 모델과 비교해 출력은 30마력 증가했으며, 가속력도 각각 3.5초, 3.4초로 (스포트 크로노 패키지 장착시) 더 높아졌다. 하지만 991.2 (4S)에서 공식 제로백이 3.8초였는데 실측이 3.4초가 나왔다는 점을 감안하면 992 모델은 실측이 '''3초'''까지 나올 수도 있다. 카레라 S 모델의 제로백이 '''3.1초'''가 나오면서 카레라 4S 모델의 제로백은 '''3초'''로 추정된다. AutoTopNL라는 유튜브 채널에서 992 카레라 4S의 제로백을 측정했는데 3.36초가 나왔다. 그 측정은 [[https://www.youtube.com/watch?v=Gf8W_goDQLc|12분 45초]]에서 볼 수 있다. 해당 유튜버는 제로백을 확인한 뒤 놀라워하며 4S가 이런 놀라운 제로백을 문제없이 찍을 수 있는데 과연 이보다 더 상위 모델들은 어떨까하며 매우 기대한다. 또한 시승 후 더욱더 미드십 차량의 주행감각에 가까워졌다고 평가한다. 다만 이 채널은 FOV 주행 영상이나 최고속도 도달, 배기음 녹음, 또는 차량 리뷰에 집중된 채널로 제로백 측정은 아주 최적의 상황에 맞춰놓고 하진 않는다. 도로도 평범한 공도 샛길에 완전한 직선은 아니기 때문에 무조건 정확하다고 보기 힘들다. 아마 해당 4S 모델도 제로백을 측정하기에 최적인 조건을 맞춘다면 3초를 달성할 수 있을 듯 하다. 이후, [[carwow]]의 카레라 4S 모델 리뷰영상에서 제로백 측정 전용 기기를 이용해 2번 연속으로 정확히 3.0초를 달성했다. 992 모델의 경우에는 차체 디자인으로는 큰 변화는 없었다. 여전히 RR 및 [[사륜구동#s-2.2.2|R4]] 레이아웃을 유지하지만 [[MR|미드십 엔진]] 레이아웃을 차용한 [[포르쉐 911 RSR]]의 설계를 일부 차용하여 후륜 축이 전륜 축보다 더 짧아졌고 이에 따라서 무게비 배분은 최대한 50 대 50에 가깝게 맞춰지며 차종의 태생적인 오버스티어 성향을 낮추려는 노력이 돋보였다. 이에 따라서 992 모델의 바디에서 엔진룸의 전후 폭이 줄어든 만큼 좌우 폭이 넓어져서 타이어 휠 베이스가 전작 991 모델에 비해서 돌출된 형태로 바뀌었다. 뒷쪽 휠은 전작들과 달리 1인치(앞 20인치, 뒤 21인치) 더 커졌다. 테스트 뮬이 등장했을 때에는 뒷쪽 보닛의 디자인이 뭉특하고 투박해졌다라는 평이 많았으나 실제 양산차 모델의 경우에는 [[포르쉐 파나메라]] 디자인의 영향을 받아서 일자 라인의 라이트와 돌출된 타이어 후륜축의 타이어 휠 베이스와 조화를 이루는 유선형 곡면 디자인을 통해 미적으로 진중한 인상을 준다라는 평이 존재한다. 2019년에 출시되었다. GT3, GT3 RS를 제외한[* 처음엔 GT3도 터보화 된다는 소문이 무성했으나, 포르쉐 관계자가 GT3에는 가능한 한 무조건 자연흡기 엔진을 고수할 것이라고 밝혔고, 992 GT3가 고회전 자연흡기 엔진을 탑재하며 팬들의 환호를 불러내었다.] 모든 911이 터보 엔진을 사용할 것이라고. 출력 면에서의 증강이 이루어져 터보 S의 경우 650마력을 발휘한다. 또한 911의 '''플러그인 하이브리드 모델''' 두 종류가 개발 중에 있다. 아마 전기 모터가 초반부터 최대 토크를 내며 가속에 유리하다보니 해당 이점을 살려서 가속 성능을 강화하는 목적으로 보인다.[* 퓨어 슈퍼카에 가까운 GT2 및 GT3 등의 라인업은 랩타임을 위해 경량화가 필수적이지만 데일리 슈퍼카인 터보 라인업은 무게가 무거워지더라도 편의성과 가속성능 등에 집중하기 때문.] 또한 성능을 높이는 목적 외에도 하이브리드로 주행 시엔 연비도 크게 향상할 수 있을 것이다. 2020년 3월 4일 터보 S가 공식적으로 발표되었다. 원래 포르쉐는 제네바 모터쇼에서 공개할 계획이었으나, [[코로나 바이러스]]로 인해 모터쇼가 취소되면서 하는 수 없이 라이브 방송을 통해 공개하였다. 예상보다 더 높은 '''650마력'''에 제로백이 단 '''2.7초'''[* 6월 16일 [[carwow]]에서 진행한 [[https://youtu.be/NYifTXGwCOM|911 터보 S 리뷰 영상]]에서 측정해본 결과 '''2.55초'''를 기록하였다. 그 후, 같은 채널에서 7월 4일 타이칸 터보 S와 드래그 레이스를 해본 결과 [ruby(0 - 60mph,ruby= 0 - 96.5㎞/h)]이 약 2.4초에 쿼터마일은 10.1초를 기록해서 같은 채널에서 테스트한 맥라렌 720S의 쿼터마일 기록마저 넘어버리는 외계인 고문의 절정을 보여주었다. 더불어 이 수치는 carwow채널의 쿼터마일 드래그 레이싱 기록 중 최고기록이다.]이고, 0-200km/h 가속 시간 또한 기존보다 1초 가까이 빨라진 '''8.9초'''[* 제로백이 공식 2.7초인데 실측이 2.5초까지 나오는 걸 보면 제로이백 또한 실제로 발휘할 수 있는 최고 기록은 더 짧을 것으로 보인다.]에 '''최고속도 330km/h'''라는 상당한 기록을 자랑하며 연비 역시 독일 기준 11.1ℓ/100km[* 대략 '''9km/ℓ''']로 제법 향상된 듯 하다. 젖은 노면을 위한 WET 주행 모드, 에어브레이크 등 새로운 기능들도 다수 추가되었다. 리터당 마력은 약 173마력으로[* 공식 스펙상 배기량(3.8l)으로 계산할 시 약 171마력. 보어x스트로크 수치를 통해 실제 배기량(약 3.75l)을 계산하면 리터당 173마력이 나온다.] 모든 차량을 통틀어서도 열 손가락 안에 꼽힐 정도로 높다. 또한 터보 S 역시 데일리카로 만들어지는 모델이기 때문에 여전히 2+2 시트도 유효하며 노멀 모드에서의 승차감도 제법 좋다. 게다가 스포츠카들은 낮은 전고 때문에 시야가 상당히 나쁘기 마련인데 일반 승용차와 비교해도 시야가 좋은 편이라고 한다. 다만 태생이 스포츠카 이다 보니 차량 내부로 들어오는 노면소음이나 타이어 소음은 어느정도 감안하여야 한다. 출력이나 최고속도같은 스펙 외에 이번 911의 가장 큰 특징 중 하나로는 주행 모드간의 차이점을 꼽을 수 있다. 이전 작에서도 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼로 대표되는 4가지 주행 모드 중 하나를 골라서 상황에 맞게 탈 수 있었고, 모드들마다 RPM 사용량과 서스펜션 세팅이 조금씩 달라지는 식으로 차이도 어느정도 있었지만 이번 작에는 웻(Wet) 모드의 추가로 주행모드가 총 5가지가 되었으며, 각각의 주행모드 간의 체감 차이가 전작보다도 상당히 커졌다. 예를 들어, 노멀 모드에서는 기존 포르쉐 오너들조차도 "911이 주행감이 이렇게 편해도 되나" 싶을 정도로, 1세단급의 승차감을 보여줘서 너무 데일리에 집중한 나머지 스포츠성을 잃은 것은 아닐까 걱정하게 만들다가 스포츠 플러스에 놓으면 바로 슈퍼카같은 주행감으로 변한다. 그리고 노면이 젖었을 때 웻 모드에 진입하면 트랙션을 쉽게 잃고 빗길에 미끄러질 수 밖에 없는 환경에서 똑같은 속도에 똑같은 드라이버가 주행해도 아무 문제 없이 그립을 잡아내고 코너를 도는 등, 모드 하나 바꿨을 뿐인데 마치 다른 차량이 된 듯한 느낌을 준다고 한다. 다른 제조사의 평범한 차량들도 기본적으로 여러 주행모드를 제공하고 모드를 바꿀 시 RPM 사용량이 달라지는 등 아주 조금씩 차이가 나긴 하지만, 스포츠카가 아닌 이상 체감도 하기 힘든 경우가 상당히 많고 다른 스포츠카들도 아주 크게 달라지진 않는다. 그저 주행모드 하나 바꿨다고 빗길에 차가 알아서 그립을 잡아내고 편한 세단에서 슈퍼카가 될 정도로 크게 체감이 나는 차는 드물다. 또한 차에 주행 보조용 전자장비가 상당히 많지만 전자장비가 재미를 제한하는 것 처럼 과하다는 느낌은 들지 않고 오히려 더 빠르게 달릴 수 있도록 주행에 안정성과 자신감을 준다고 한다. 이전작과 마찬가지로 트윈터보가 달렸는데 터보랙이 느껴지지 않을 정도로 거의 없으며 마치 자연흡기 차량을 주행하는 것 같다고 한다. EU 배기가스 규제 등으로 인해 예전처럼 자연흡기 모델을 맘껏 낼 수 없는 상황이 되어버린 만큼 터보차저를 적용하더라도 주행감만은 자연흡기처럼 느껴지도록 신경을 쓴 듯 하다. 물론 터보차저를 달아놓고도 자연흡기와 다름이 없는 주행감을 내는건 말만 쉽지 매우 수준 높은 기술이다. 당장 터보랙을 조금이라도 줄이기 위해 여러 자동차 회사들에서 연구한 기술이 한두 개가 아니다. 현재 출시된 992 중 최고성능의 모델이자 데일리 드라이빙 및 고속주행 특화[* 트랙 주행에 특화된 건 GT계열이며 터보 계열은 트랙보단 고속주행 성능에 좀 더 치중한다. 그러나 트랙 성능도 동급 모델은 물론, 경쟁사의 기함급 모델에 견줄정도로 뛰어나다.]로 제작되는 터보 S의 경우 날이 갈수록 뒤쳐지긴 커녕 점점 더 말도 안 되는 기록을 보여주며 성능을 과시하고 있다. 맥라렌 720S와 드래그 레이스 및 브레이크 테스트에서 승리한 것을 시작으로, 660마력으로 튜닝하고 세미슬릭 타이어 및 기타 바디 부품을 장착한 GT-R을 상대로 드래그 레이스에서 승리하고[* 다만 세미슬릭 타이어와 업그레이드 된 브레이크의 성능 차이가 상당히 커서 브레이크 테스트에선 패배했다.] 아예 페라리의 플래그십인 812 슈퍼패스트와 람보르기니의 플래그십인 아벤타도르 SVJ를 상대로 드래그 레이스, 1회차 롤링 레이스,[* 가장 빠른 스포츠 모드가 아닌 다른 모드로 주행한 롤링 레이스] 브레이크 테스트를 모두 이겨버리는 미친 성능을 보여줬다. 가격마저도 약 4억 초반의 페라리와 6억에 달하는 람보르기니에 비해 2억 중반의 가격으로 가성비에서 그야말로 압도적인 우위를 가져갔다. 그러다 터보 S가 결국 Car and Driver라는 한 자동차 매체에서 '''0 - 60mph(0 - 96.5㎞/h) 2.2초'''라는 정신 나간 기록을 세웠다. 제로백 한정으로 무려 부가티 시론보다 빠르며 918 스파이더와 같다. 다만 제로백만 그 정도일 뿐 해당 차량들과 비교하면 중후반에 도달한 이후에는 출력의 차이로 조금씩 뒤쳐진다.[* [[carwow]]에서도 그렇지만 롤링에서는 출력 차이의 한계로 거의 터보 S가 패배하는 경우가 잦다. 물론 상대는 최소 2~3억 차이나는 차량들이고, 그마저도 브레이킹에서 패배함을 감안하면 그 무시무시한 성능을 짐작할 수 있다.] [[포르쉐 911 카레라|카레라 S]]는 [[뉘르부르크링]] 노르트슐라이페에서 7분 30초 00을 찍었는데, 이는 [[R8]]이나 [[우라칸]]등과 비슷한 기록이다. 911이 구동방식이 [[RR(자동차)|RR]]인 것과 출력차이, 그리고 트랙 셋팅이 아님을 감안하면 대단한 성능인 셈이다. 대한민국 출시가는 2020년 현재 911 카레라 기준 1억 4,240~1억 7,030만원 이고 터보 S는 2억 7,430~2억 8,990만원이다. [[파일:911 60th.jpg|width=60%]] 911의 60주년을 기념하여 GT3를 기반으로 1,963대만 제작한 한정판 모델인 911 S/T를 공개하였다. 이름 S/T는 포르쉐에서 S/T로 칭하는 1969년에 공개한 911 S를 기리는 의미에서 작명되었다. 트랙용 GT3 RS의 518bhp 자연 흡기 4리터 엔진과 6단 수동 변속기가 장착된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기